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我这辆瑞虎7，我去4s店看车的时候，是2020年的12月5号下午，店里就剩下好几辆现车了，白色就剩下了最后一台，但是我看车上的表盘，都是写着2020年9月份生产的，也就是说从生产到我去买车，已经在停车场停了差不多三个月了，我感觉停太久了，跟库存车一样，不是很想要，但是如果是重新定，过年前肯定是新车到不了了，
然后4s店的销售跟我说，这是瑞虎7神行版上市的第一批车，第一批上市的车质量，做工，用料都是最好的，
我又仔细检查了停车场的车，也没发现什么问题，就想，反正是新车，要不就这样吧，主要是不想等那么长时间了，第二天上午就办完了手续，开会了家。
然后，车一直开着也没啥问题，就把这事给忘了，今天，有同事也遇到了这个问题，问我是不是新车上市或是改款的第一批车，质量都是最好的，我觉得，我应该要好好补习一下这个知识了。
首先我们来说一个问题，问什么新车上市，都是价格比较高，越往后，优惠越多，价格越低呢？
首先是一个肯定的答案，第一批上市的车，不论在零部件的质量，还是装配的精细度上，肯定是最好的，因为新车上市，肯定是要先建立口碑的。
一般来说，一款全新车型或者换代车型，图纸和数学模块从研发部门正式敲定后，接下来工程部门就要开始造原型车了。而原型车的作用就是做整车质量验证的，而且验证时间至少两年以上，这也是一款新车正常的研发周期为什么要4-5年左右。
这期间，要验证的问题包括设计问题、零部件装配问题以及零部件的质量问题等。尤其零部件的质量问题，这是要跟供应商进行反复研究协商的。试想，如果新车刚一上市就出现质量问题，这时受损失的不仅仅是汽车厂家，零部件供应商也是有责任的。说得再严重一些，如果新车失败，不仅主机厂倒霉，零部件供应商也得不到任何好处，因此，一般来讲，新车的质量表现还是比较靠谱的。
不过，这也不是绝对，因为一些新技术的应用，除了主机厂在新车推出之前要进行验证外，还要放到市场当中去验证，也就是让消费者去验证了，在此期间如果出现问题，厂家多是以召回的形式对问题进行弥补，不过，消费者也不用太着急，因为对于新车故障，厂家一般都是比较爽快的。
但是，一辆车在生命周期的前期价格偏高也是有原因的，一是“新车”自身的溢价，通俗一点说就是因为是新车，所以就贵，这个很容易理解。二是因为研发和零部件的成本较高，所以就贵，之后随着销量的上升，零部件和研发费的“均摊”将会越来越少，价格也会逐渐下降。
当第一批的故障排除之后，整车的降本工作一般从一年半或两年左右开始，这时候产品质量基本摸清了，运行数据也稳定了，整车的成本基本也到了一个相对稳定的时候，而且随着“新车”这股热乎劲儿逐渐消散，该车型的市场竞争力也会逐渐减弱，再加上同级还不断有“新车”冒出来，要想继续保持该车的竞争力，最简单的办法就是降低价格。但是降价如何保证利润呢?最简单的 办法那就是降低生产成本。除了关键零部件不会动之外，一些陪衬件通常有所改变。比如车载功放，芯片可以换个便宜的，装饰条背面原是铝合金的换力塑料的，液压杆、气撑换个成本低的，或者是减少配置，减少焊点等等，别看这些零部件小，多了成本就降了，或者是直接更换价格更便宜的供货商。
也有人说，合资品牌推荐上市初期买，最好是买第一批次的，因为大多合资品牌一般是把国外成熟车型引入国内，初期部分零部件国内没有达标的会采用全球供货体系，这也是为什么合资品牌第一批车型质量普遍较好的原因。而自主品牌推荐买最后一批，而自主品牌由于各方面原因，质量问题不少，虽然大问题不多，但是小毛病却不断。不过，这个问题放在几年前确实如此，但如今很多自主品牌同样通过正向研发，很多产品品质已经不输于合资品牌，因此，自主品牌的车，买第一批车型也没什么问题了。
